Zračna kontrola motora i uobičajene funkcije zračnih motora

Kako se kontrolira zračni motor?

jedan. vazduh koji treba da se snabdeva motorom mora biti filtriran i dekompresiran. Ventil za kontrolu usmjerenja treba da opskrbljuju zrak motorom i rotiraju motor kada je potrebno. Takvi zalisci se mogu kontrolisati, elektricno kontrolisani, ili mehanicki kontrolisani.

2. kada se motor koristi u aplikacijama koje ne zahtijevaju dvosmjernu rotaciju, dovoljno je za korištenje 2/2 ili 3/2 zaliska za kontrolu. Za motore koji se mogu okretati u rikverc, potrebno je 5/3 ili 2 3/2 ventila da se osigura da je motor kompresovan dotok vazduha i rezidualni zračni izduv.

3. ako se motor ne koristi za smjer rotacije, protok regulirajući ventil može biti instaliran u liniji za dovod vazduha da Podesi brzinu motora. Ako se motor koristi za obrnutu rotaciju, protok kontrole protoka sa unutrašnjim jednosmjernim funkcijom treba prilagoditi rotaciju u svakom smjeru. Unutarnji ventil u jednom smjeru dozvoljava zraku da se otpušta iz zaostalih zračnih izduvnih cijevi motora do izduvne Luke kontrolne ventilacije i onda iscrpljene.

4. kompresovana zračna opskrba mora imati dovoljno velikih cijevi i ventila da osigura potrebnu obrtni motora. U svakom trenutku, motor zahteva pritisak u 6 bar, pritisak je smanjen na 5 bar, a struja je smanjena.

Prvo pravilo. Sve dok je otvaranje ventilacionog ventila ili izduvni ventil, to jest, protok kompresovanog zraka, Izlazna snaga i brzina motora mogu se prilagoditi. Može postići svrhu prilagođavanjem brzine i vazdušnog motora.

2. može da se okrene napred ili obrnuto. Većina gasnih motora može postići prednji i obrnuti rotaciju izlazne cijevi motora, tako da jednostavno operiše ventil da promijeni smjer unosa i izduvnih plinova, i može biti momentalno izmutirana. Kada se prebacivanje između i unatrag, udar je malen.

3. jedna od glavnih prednosti u vezi motora kommuacije je da ima sposobnost da se ubrza punom brzinom skoro momentalno. Motorni motor može biti podignut u punoj brzini za jednu i po sekundi. Piston Air motor može biti podignut u punoj brzini za manje od jedne sekunde. Koristeći kontrolni ventil da bi se promijenio smjer unosa zraka, može dostići naprijed i obrnutu rotaciju. Vrijeme za postizanje pozitivnog i negativnog preokreta je kratko, brzina je brza, utjecaj je mali, i nema potrebe za istovariti.

jedan, zračni motor se može Prilagodit. Sve dok je otvaranje ventilacionog ventila ili izduvni ventil, to jest, protok kompresovanog zraka, Izlazna snaga i brzina motora mogu se prilagoditi. Možete postići svrhu prilagođavanjem brzine i moći.

2. može da se okrene napred ili obrnuto. Većina gasnih motora može postići prednji i obrnuti rotaciju izlazne cijevi motora, tako da jednostavno operiše ventil da promijeni smjer unosa i izduvnih plinova, i može biti momentalno izmutirana. Kada se prebacivanje između i unatrag, udar je malen. Velika prednost operacije u zračnom motoru je njena sposobnost da se ubrza punom brzinom skoro momentalno. Motorni motor može biti podignut u punoj brzini za jedan i po puta; Piston Air motor može biti podignut za sve proizvođače zračnih motora za manje od jedne sekunde. Koristeći kontrolni ventil da bi se promijenio smjer unosa zraka, može dostići naprijed i obrnutu rotaciju. Vrijeme za postizanje pozitivnog i negativnog preokreta je kratko, brzina je brza, utjecaj je mali, i nema potrebe za istovariti.

3. zračni motor je siguran za rad i ne utiče na vibracije, visoku temperaturu, elektromagnetni zračenje, itd. Pogodno je za oštre radne sredine i može raditi normalno pod nepovoljnim uslovima, poput zapaljivog, eksploziva, visoke temperature, vibracija, vlage, prašine, itd.

1. nakon što je motor počeo, visoko-opteretni plin prvo prolazi kroz distributivni ventil. Da bi se povećala snaga Vinča pod istim teretom, Učitavanje vazduha distributivnog ventilacije se mora povećati po jedinici. Ova svrha se može postići povećanjem vazduha za distribucijski ventil. Zračna struktura distributivnog zaliska se trenutno koristi je U-obliku U rupi, a strane kroz rupu su semicankle sa radijusa od 8 mm. Udaljenost između središnjih dvaju semicirova je 22mm. U isto vrijeme, dio je na lijevoj i desnoj strani zračne uputa, svrha je povećati unos zraka i područje zračne uputa [8].

2. udaljenost između gornje i niže ravni aviona je 16mm, a 4mm je na udaljenosti od 2 ° od središnje linije na 30 ° do horizontalni avion. Da bi se povećao unos zraka po jedinici, udaljenost između gornje i niže ravni je promijenjena na 18mm, a udaljenost između središnjih linija lijevo i desno semicircles promijenjena je na 23mm, a dimenzije mljecenih porcije na obje strane su nepromijenjene.

3. poboljšanje zaliska: pet cilindara u obliku Zvezdanih motora se distribuira u Zvjezdanim oblikom. Visoko-pritiskom gas direktno ulazi u ventil za distribuciju gasa kroz interfejs između ventilnog ventila i pneumatski ventil, a jezgro distributera gasa do pet cilindara u nizu, prema radnim redosledom svakog cilindra. Struktura plinskih plinova jezgra

4. zračne luke 1 i 3 su povezane, a zračna luka 2 i 4 su povezani. Kroz rotaciju distributivnog ventila, plin se može odabrati da uđe kroz gasni priključak 1 ili 2; Kada ulazite iz gasne Luke 1, ona se distribuira u unos cilindra kroz gasni priključak 3. U ovom trenutku, izduvni cilindar prekida ispušni plin sa benzinske Luke 4 u ventil, a zatim kroz gasni otvor 2 do utičnice distributivnog ventilacionog ventila. Plin je otpušten. Ovaj proces kontrolira motor koji se okreće naprijed. Kada plin ulazi kroz Port 2, distribuira se za unos cilindra kroz Port 4. Izduvni cilindar je izdibio ispušni plin iz zračne luke 3 do ventila, a zatim ga je ispalio na distributivni ventil kroz zračnu luku 1, koju je otpustio ventil za distribuciju. Ovaj proces kontroliše motor za rikverc.

5. od radnog procesa zaliska, može se vidjeti da su kanali formirani od zračnih luka 1, 3 i kanala formiranih od zračnih luka 2, 4 alternativna unosa i izduv u skladu sa razlikom između prednje i obrnutim rotacija motora. Stoga, Zapečaćenja između dva kanala je osigurana, a radna efikasnost motora može biti poboljšana. Motor koji je trenutno korišten je zapecacen saradnjom između jezgra i ventilnog ventila, koji ne ispunjava zahtjeve za zatvaranjem. Da bi se poboljšao performansa Zapečaćenja, tri zračna prstena su instalirana između jame zaliska i ventilnog rukavca da izvrši test na poboljšani motor pod istim uslovima. Podaci o testovima su dobijeni i kontrolni podaci kada se ventil ne poboljšao radi komparativne analize da se potvrdi racionalnost poboljšanja kontrolne ventilacije.